激坂

スコットのコラムカットをSW230にお願いする前に、店のオープン時間までの早朝、最終確認の意味で軽く走ってきました。藤の花やツツジが綺麗であります。
いろんなシチュエーションで、ハンドル高さを確認しました。スコットはヘッドチューブが長くて高いのでスペーサーはあまり要らなくて10mmです。カットは5mm残しにしてもらいました。（コラムの強度上も上に少しあった方がいいらしい）
写真はカット前。

確認走はいつもとちょっと違うルートで走ってみたのですが、途中こんなコンクリート舗装の脇道発見。脇道にしてはたいそう立派です。当然チャレンジ。
こんな舗装がしてある道路は、勾配10％以上です。
路面の◎は滑り止めなのですが、下方向をすこし伸ばして溝に水が貯まらない工夫をしてますね。冬の凍結期間ではこれの有る無しで随分違うんですよ。

ちなみにWintechAltiによるとこの坂道は8％～14％が2kmほど続きます。ほんの少しですが16％の部分もありました。目視もう少しキツそうですけど。

暗闇のパンク修理

日が長くなったとはいえ、まだまだ通勤帰宅途上でライトオンする必要があります。

そんな折、音羽橋下流でパンクしてしまいました。
河川敷サイクリングロードを走っている最中。ショック！！

あたりは真っ暗だし、河川敷に頼りになるような街灯はないし・・orz

でも大丈夫。こんな時のために準備は怠りないのだ。
まず停車して確認。後輪パンク。
自宅に遅くなる旨、電話。（実は、通勤でパンクしたのは初めて）

ギアをインナー・トップにしてチェーンを緩め、河川敷の芝生に自転車を逆さまに置く。
ヘルメットとデイパックをとり、（人間の頭用の）ヘッドランプPEZLを装着し、スイッチオン。手元がパッと明るくなり作業開始。明るすぎたので照度調整。
使い捨て手袋を装着して、後輪を外し外観から異物をチェック。確認できず。
ツール缶からタイヤレバーを取り出してタイヤを外す。
チューブを引っ張り出して、携帯ポンプで軽く空気を入れパンク箇所を探す。もれるのは分かるが位置が特定できない。バルブ付近のようにも見えるが確実ではない。
タイヤの内側を手と目で探り異物を探る。あった。針金の切れ端。まだ錆びてはいない。
こういう異物（ガラスが多い）を拾うのが怖いので、夜間走行では、あまり道路端は走らないのだが・・・仕方がない。

原因が分かれば、チューブを交換してしまうだけ。いつもの作業。
（パンク修理の回数よりは、タイヤ交換の回数の方が多いくらい）

背後で、散歩の人やジョギングの人の気配がするが気にしない。

チューブ、タイヤとはめたら、チュ－ブの噛みこみのないことをチェックしてボンベで空気（二酸化炭素だけど）を充てんして完了。十分な圧力。あっという間。
（二酸化炭素は、抜けやすいらしいので、明朝フロアポンプで再充填すること）
ホイールを自転車に装着したら、跡方つけをして帰宅。
15分ほどの作業。まいった、まいった。

MAVIC Wintech Altiサイコン

今回、SCOTT CR1 PROのサイコンはMAVICのWintech Altiを選択しました。新しもの好きといった一面も（笑）ありますが、ケイデンスを直接測ってみたかったというのもあります。シマノFLIGHTDECKの場合、速度からギア比で計算した値をケイデンスとして表示しているので、ペダリングしていなくてもケイデンス値がゼロにならない。そこんとこを実計測したかった。
デザインもちょっと格好いいですしね（笑　<<そっちかい！

とはいっても、下りでペダリングを停めていて登りにさしかかった場合なんかに、どのくらい回せば車速にケイデンスが追いつくかFLIGHTDECKは判っていいんですけどね。そういった使い道は、当然あるわけですが・・。

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Wintech Alti本体の取付は簡単でハンドルにアタッチメントをねじ止めするだけ。マニュアルどおりにすれば設定も簡単です。かなり自由に取付角度が選べます。
基準標高（基準高度）の設定のとき、自宅の標高を事前に調べておく必要があります。わたしは、PSPのナビソフトで自宅標高データ調べ入力しました。ただし、気圧高度計なので設定時の天気次第で誤差が発生します。気にしないことです（笑。
センサーは、前輪クイックのナット兼用になっているので交換して終了。キシリSL付属のマグネットに、サイコン付属のクリアランス調整用超強力マグネット１個追加セット。

使い方もボタンは左右２つしかないので簡単。クリック感もあって、手袋していても明瞭に判ります。表示組合せも５種類しかないです。必要充分ですが、設定で自由選択できると良かったかも。リセットも両ボタン長押し４秒、８秒（オールクリア）。
ぼくには目新しい高度関連の表示は、勾配％、垂直方向速度、高度（標高）。速度、勾配％、ケイデンスのセットで表示されると好みだがそれは無し。

キャットアイのようにスリープ状態からでも自動で信号を感知電源ONというわけではないようで、手動で右クリックON・自動で計測開始（FLIGHTDECKはも少し面倒で、よく計測開始し忘れます）。マニュアルにはその辺の記述は見つからず。

ケイデンスセンサーの入荷が遅れていたので、無しで２回走ってきましたが、ちょっと物足りないものの、ニューバイクの他のことに気を取られていてあまり気にならず。

それでも思ったより早く入荷してきたので、オサレなステムと早速セット。
ダウンチューブにタイラップ２本止め。センサーにタイラップ用の溝が作ってあり、きれいに処理できます。私のSCOTTの場合、FD台座やボトルケージ台座と干渉するのでシートチューブは不可。ダウンチューブ左に設置。超強力マグネットは、ペダル軸内側に取り付けます。両面テープも着いていますが必要ないくらい強力。
右側に付けられないかと試してみたら、右ペダル軸に付けたマグネットが、回転途中でチェーンを吸い付けてしまうので設置は不可。すごい強力。

速度に関しては、気になるほどのタイムラグ無く表示されているので、ケイデンスにもそれを期待。室内で試した範囲では、一旦表示されてしまえば反応はいいようです。
ギアポジションは、SW230で余っていたのをもらってきてセット。これでも充分だね。

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設定で注意点が一つ、日本語マニュアルにミスプリ発見。
116ページ冒頭9.の1行目です。正解は「画面1 (CAD)」と思われます。同じマニュアルに他言語でも記載されているので、該当ページを比較してみても明確です。いまからの方はご注意を。

桜>>桃

桜が散り始めると、甲府盆地は桃の花の時期がやってきます。
あちこちで「桃の花祭り」やマラソン大会が開催されています。今年は開催時期と花の時期がうまいこと重なりました。
自転車で走っていてもウォーキングを楽しむ人をたくさん見かけました。いい季節です。
昨日は業界オヤジ仲間にニューバイクをご披露しつつ、盆地東側の果樹地帯を走ってきました。ちょっと高台に登れば桃の花の絨毯が盆地の斜面を覆っているのが一望でします。
R358が土砂崩れで通行止めなので、いつもと違う車の流れになっていて「なんでこんなところが？」というところに行楽の車が渋滞していてビックリ。
この際なので、車のほとんど走っていないR358（精進湖ブルーライン？）を走ってみました。ローディ2台と遭遇。（顔見知り）(#^^#)

関係者によるとこの16日には片側交互で開通できるとのことでありました。現地を見る限りではほんとに出来そうです。
ということは、こんな空いてる精進湖線はこれがラストチャンス。

ニューバイクはポジション出しもうまいこといって（まぁ、長年の計測値を再現したので当たり前っちゃそのとおり）、ステムだけオサレなものに交換したらコラムを最終値でカットしてもらうつもり。
登ったり降りたり100kmほど走りましたが、さして疲れもなくナイスであります。

MAVICのWintech Altiサイコンは高度がわかって面白いです。今日は獲得高度1100mでした。

雨上がり

昨夜からの雨が上がるのが遅くて、路面は濡れたまま。出勤時刻が近づくにつれて青空は広がっていくのに、路面はなかなか乾きそうにない。

通勤仕様に組み直したばかりのTREK2200を汚したくないなぁ、でも晴れてるのに四輪で通勤はいやだなぁと迷う。
それでも、自転車通勤することに決定。リアだけドロヨケをセット。

走り出してしまえば迷うことはなにもない。
でも、深い水たまりはもちろん、浅～い水たまりも極力避ける。
雨上がりはあまり道路端を走ると、ガラス片を拾ったりしてパンクが多い。要注意。

そんなふうに走ってたら信号トラップに捕まりっぱなし。ポタリング・モードになってしまった。
たまに同行して挨拶するMTBの青年に「おはようございます」とスパッと抜かれ、目が覚める。追いつけない。まぁ、いいか。
それでも信号待ちでキャッチ。少し走って、じゃぁまたね。

職場の自転車置き場で、汚れ具合をチェック。
リムがドロドロになってるとやっかいだが、たいしたことはない。
乾いたところで、昼休みにでも簡単に掃除。帰り道が楽しくなるように。

自転車通勤仕様へ

雨天と雑用の繰り返しで、４月に入ってから通勤を含めてあまり乗れてません。それでも、昨日は待望の自転車通勤できました。

今回から通勤車はTREK2200です。

このTREK2200は、5年ほど前、初めて買ったロードバイクです。自転車の楽しみの全てを教えてくれた１台でもあります。自転車いじりの基本もこいつで学びました。小遣いをひねり出して改造を重ねてきました。最後まで残っていたオリジナルパーツは、フレーム本体とシートポストだけ。
初めて県外まで自走したのも、一回で300kmを越えて初めて走ったのもこいつです。

コンポをSCOTTに移植して骨組みだけになっていたTREK2200に、購入時完成車で着いていた9速ULTEを戻しました。
BBはオクタリンクで、FSAのクランクに旧XTRの48TアウターとFSAの36Tインナー。
FDは10速用のままで（バンド式で径が使い回しできない）48Tに合わせて位置調整をしたのみ。カセットは9速12～25。チェーンは9速用のストックがなかったので10速用のまま（いいのか？
ハンドル回りは、一時期使っていたNITTOのNeat M.184 STI-80とUI-5GXステム。
ホイールは、オリジナルのBontragerをローラー専用に使っているので、手持ちお古のシマノWH-550。タイヤをRiBMoにと思いましたが、意外と径が大きくTREKのカーボンバックに干渉しそうだし、肝心のなるしま号のタイヤが無くなってしまうので、使い古しのMICHELIN PRO2Race。
ケーブルアウターは再利用して、ケーブルインナーはさすがに新調。バーテープもOGKの青のストック新品。夜間走行に備えて（まだまだ帰宅は日没後）ライト用アダプターやテールランプ、さらにバックミラーも「なるしま号」から移植。ボトルケージ（ツール缶用）を探し出してきてセット。片方はペットボトル用。
最後にFLIGHTDECKを設定し直して完了。通勤仕様に変身です。

この組合せで走っていたころのポジション値を再現してみましたが、特に違和感はなかったです。
あぁ、ベルだけまだ付けてませんでした。今夜やるかな。

久しぶりの9速でしたが、頭の中は切り替わらず10速気分。同じ12～25でも10速にはある16Tが9速にはないのです。通勤のように巡航の多い状況では、15Tから17Tに飛ぶのはちとイタイかなぁ。
現行9速の13～25とか14～25とかに変えるかなぁ（おっと、また悪い癖が・・・）

なるしま号の7速よりも２つも多いと思えるか、10速より１つ少ないと嘆くかハートの問題ですか？

SCOTT CR1初乗り

先週フレーム買いしてきたSCOTT CR1が完成して、今日初乗り。フレームから自力で組み立てるという「ちょっと、やってみたいこと」が達成できて満足です。昨日SW230で暫定のコラムカットとチェックをお願いして、ＯＫ出ました。(*^^)v

初乗りは、桜を見ながらR52バイパスを南下しそのまま往復です。（写真は、富士橋のたもとの堤防道路）ポジション数値は抑えてあって再現してあるので違和感や調整の必要はないはずですが、それでもニュー・フレームの性格を試しながらなので、素直なコースを選びました。

帰宅してからサドルの水平をわずかに取り直しただけで済みました。
（使うあてもなく物々交換で持っていた、もらいもののWRの31.6mmシートポストは角度調整がやりやすくてナイスです。今回スペックを調べたら思いのほか軽いし。）

TREK2200との比較になりますが、印象はやはり軽さです。ダンシングでも慣性が残る感じがなくスッスッと素直に振れます。特徴的に感じたのは、直進性の良さで相当な低速でも手放しで直進します。かといって、曲がり難いわけでもなく普通です。ダウンヒルで試してみないとホントのところは判りませんが・・・。

サイコンをMAVIC Wintech Altiにしたので高度やら勾配やらわかって面白いですが、ケイデンスセンサーがまだ届いていないので、いま一つ物足りないです。
勾配がわかっている道路を走ってみましたが、まぁおおむね正確といったところです。気圧高度計（おそらく）にしては、十分な性能です。温度計もあるし。

TREK2200は9速で組み直して通勤用へ回すつもり。なるしま号もオリジナルパーツで、まったりポタリング用にしようかと思っております。ランドナー風、スポルティーフ風と妄想が広がりますな(#^.^#)
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10年乗った愛車（4輪）のミッション系がイカレテしまい修理も高額になりそうなので、次を物色中。こちらの方が優先事項だよ。(*_*;